驾驶感觉：完全为中国道路设计
在静态体验了这款小车之后，便开始了动态的试驾。试驾之前，我们不禁怀疑这款小车的动力。如此小排量的一款发动机装在一辆尺寸并不小的车上，动力能够得到保证吗？另外1.2的小车功率达到64千瓦，升功率高达53.8千瓦，这种升功率过高的车型都有低速扭矩不足的缺点，例如之前曾经试驾过的MG 3SW 1.4就有这样的问题，低速时扭矩很弱，非常容易熄火，市区走走停停很不好控制，那么1.2升的乐骋(参数配置 报价 点评)表现如何呢？
经过试驾之后，观念再一次被改变，我们得出的结论是，这款车发动机和变速箱匹配的非常好，底盘也很舒适，空间完全够用。非常适合中国的道路情况，非常适合年轻人作为代步车使用。
1.2升S-tec发动机采用了欧宝的技术，每缸四气门，双顶置凸轮轴，并采用链条正时，终身免更换，并加入了可变进气歧管技术，技术上完全没有缺陷，为了更好的与之相配，通用放弃了手感不佳的D16变速箱，而采用了全新的Y4M手动变速箱，从外观来看，最直观的区别就是倒档位置在5档之下，这样的设计更加符合国人的用车传统。
我们首先进行了市区的试驾，首先是离合器很轻盈，油门踏板也很轻盈，驾驶起来非常省力。起步时只要稍加油门，不用刻意的去配合离合器就很容易的起步，整个过程中并没有发现动力不足的情况，而且在换档的过程中也不用去刻意在乎油离配合。变速箱档位清晰，力度和行程适中，一改老款变速箱模糊生涩的缺点。经过一段时间的试驾，我们逐渐摸清了这款车的特性，日常城市驾驶，2200转左右换挡即可，动力完全够用，并且会比较省油。
如果照此方式驾驶的话，动力瓶颈出现在60km/h时左右。如果此时变速箱挂在4档，转速为1900左右的话，继续踩油门，车速就攀升的不那么情愿了，但是在城市道路上，有多少机会可以提速到70km/h的时速呢，这样的表现已经完全够用了。
但是买这款车的人一定不会局限于城市道路，周末偶尔的去郊游一下，跑跑高速也是必不可少的，为了考验这款小车的高速性能，我们特意开上了高速公路。
吸取之前的经验，在高速公路上我们将换当转速提升到了3500转左右，此时这款车高转速时大功率的优势体现出来了，车速提升虽然谈不上凌厉，但是却持续不断，我们较为轻松的将车速提升到了140km/h,并且在这个时候，车速还有提升的余地，达到厂家公布的160km/h的最高时速应该不是什么难事。
经过此番试驾，我们对这款小车有了一个较为深入的认识，虽然不能提供很多奢侈豪华的配置，但日常必要的配置却较为齐全。除了中控锁缺失之外，没有其他让人感到不满的地方，更重要的是，这款车的市场成交价仅仅在六万元左右，这就大幅提高了此款小车的性价比。
也许有的人驾车是为了感受操控的刺激与乐趣，也有的人买车是为了彰显身份与地位。但更多的人买车只是为了能够在恶劣的天气情况下有一个遮风避雨的环境，在严寒酷暑中有一个舒适的氛围，在嘈杂的都市中免受挤公交地铁之苦，在阳光明媚的天气里有一个出行的代步工具，并且在满足这些要求之后还不要带来过大的经济负担，这就够了。在提倡理性消费的今天，这种需求在日益增长。而雪弗兰新乐骋1.2，则出色的满足了这一需求。
责任编辑: 上海-宋勐
